一般转速超过10000rpm都可以称为高速电机，也有用转子旋转线速度定义的，高速电机的线速度一般大于50m/s，转子的离心应力和线速度的平方成正比，因此按线速度划分反映了转子结构设计难易程度。目前市场上量产的主流高速电机转速在20000～22000rpm，下一代电机转速将向25000～30000rpm方向发展。

1、电机高速化的好处？

新能源汽车驱动电机高速化，可以提高功率进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性同时可以缩小电机体积，降低成本。

高速电机拥有更高的输出功率与能量转化效率，可以在有限的电耗水平下给驾驶者带来更快更猛的加速和极速性能。

高转速电机能承载更高的电流与电压，电机功率上限也更高。

2、电机高速化的总体思路

首先需要SiC这类大电流功率器件的支持，因为实现高功率高转矩输出的最主要策略在于提高最大电流。

其次是采用超薄硅钢片，硅钢片越薄涡流损耗越低，有利于提高效率。为了降低涡流损耗，一般采用0.10 mm、0.08 mm的超薄硅钢片。

超薄片能够降低涡流损耗但改善不了磁滞损耗，改善磁滞损耗可以从下面三条路出发：

①优化磁路设计提高磁场正弦性、降低谐波铁耗；

②降低磁负荷、增加热负荷，降低基波铁耗；

③从材料选型出发，选择磁滞损耗较小的硅钢片。

第三，采用6极设计降低铁损也是提高高速区间效率的关键。

第四，通过永磁体分段也可以降低涡流损耗。以降低AC损耗为例，常用的方法是将磁钢分成多段，可以在径向分段也可以轴向分段。分段能够减小涡流环流面积，降低AC损耗。

第五，工艺方面，通过设备和冲剪模具的改进，最大限度减小冲片毛刺；通过冲片方式的调整，保证冲片的一致性，确保叠压后的铁芯足够光滑，减少和消除不必要的修挫；等等。